El mercado aerocomercial doméstico en Argentina profundizó su contracción durante julio de 2026, con una caída del 7% interanual en la cantidad de pasajeros transportados, lo que representa una pérdida neta de 109.000 viajeros respecto al mismo mes del año anterior. Esta tendencia negativa, que ya se venía evidenciando desde marzo, se agravó particularmente por la crisis operativa y financiera de la low cost Flybondi.
Datos oficiales de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) mostraron que Flybondi prácticamente desapareció del mercado durante buena parte del mes julio, transportando solo 13.639 pasajeros, un derrumbe del 95% comparado con los 262.373 viajeros del año anterior. Esto implicó una pérdida de casi 250.000 pasajeros, que sólo pudo ser parcialmente absorbida por la competencia.
En este escenario, Aerolíneas Argentinas capitalizó una parte de la demanda perdida, sumando 95.418 pasajeros adicionales en julio con un crecimiento del volumen del 11% y una participación que escaló del 57% al 69% del mercado doméstico. Por su parte, JetSmart incorporó 42.765 viajeros más, aumentando su cuota de mercado del 23% al 28%.
Impacto y evolución de la crisis en Flybondi
Flybondi había sido el segundo operador más importante del cabotaje argentino, con hasta un 18% de participación en el mercado en meses previos. Sin embargo, su crisis financiera y operativa le llevó a reducir su cuota al 1% en julio, tras suspender vuelos regulares desde comienzos de ese mes y operar con apenas algunos aviones debido a problemas de mantenimiento, proveedores y faltas de pagos de sueldos y indemnizaciones.
La caída en Flybondi ya se hacía sentir desde mayo y junio, con pérdidas de pasajeros del 66% y 17% respectivamente en términos interanuales. La baja oferta de Flybondi no se tradujo en un aumento equivalente de pasajeros en las otras líneas aéreas, provocando una reducción significativa en el total de usuarios del transporte aéreo doméstico.
Escenario económico y reacción del mercado
La contracción del mercado doméstico surge en un contexto de crisis económica general que afecta el poder adquisitivo de los argentinos y genera mayor cautela en el consumo, especialmente en viajes considerados postergables. Esto se refleja en una pérdida persistente de pasajeros desde marzo de 2026, contrastando con el crecimiento 5% del mercado internacional en el período.
En los primeros seis meses del año, el sistema aerocomercial argentino había registrado récords de pasajeros impulsados por el tráfico internacional, pero el mercado de cabotaje comenzó a mostrar caídas sucesivas que continuaron hasta julio.
Las estrategias de las aerolíneas también se modifican. JetSmart proyecta expandir su flota argentina a 23 aviones para 2027 e incorporar nuevas rutas y frecuencias domésticas. Aerolíneas Argentinas, con una flota y red que le permite absorber parte de la demanda, crece en participación de mercado pero enfrenta el desafío de que gran parte de los pasajeros que dejó Flybondi no se trasladaron a otras compañías, sino que dejaron de viajar por aire.
Este escenario confirma un cambio estructural en la aviación comercial doméstica argentina. La crisis de Flybondi es el factor más visible, pero el fenómeno de contracción resulta de un problema más profundo relacionado con la situación económica y las restricciones de consumo que condicionan la demanda interna de viajes en avión.
